造车新势力再迎新玩家：首钢注资9.5亿元进军新能源

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因此，新势新如果一辆车停在ETCP停车场15分钟内还没有人将车租走，附近运营站就会派人把车开到运营中心去，以减少停车费用，并对车辆进行维护和充电。此外，力再当时国内的燃油车抵押、力再拆件散卖的产业链已非常成熟，将燃油车出租给用户的风险较高(友友租车就发生过车辆被用户拿去抵押的事情);而新能源车还没有形成这样的链条，风控更好做。

他们将“还车点”划分片区，迎新亿元源每块片区中有运营中心和充电站。但是，首钢新能源车的政策正在慢慢收紧，牌照只会越来越珍贵。而友友则直接抛开充电桩，进军把车放到离用户最近的地方：如电梯口、地铁口。

根据友友用车官方发布的消息可以看到，造车注资停止运营的主要原因，是由于投资款项未能如期到位。当时比较知名的是绿狗租车和EVcard两家公司，新势新它们的商业模式与友友用车差距很大：新势新汽车租用频率一般一天仅为一次;用户租车流程较为复杂，拍身份证、交押金、办卡等，手续和传统租车公司很类似，耗时长，体验很差。

“共享汽车一定是未来的方向，力再只不过谁都算不好哪天是这个模式盈利的时候。

新用户甚至不需要押金，迎新亿元源不需要验证身份证，不需要带着身份证拍照，不需要签字。相反，首钢如果企业细分市场内没有竞争，或竞争程度较低，市场状况为卖方市场时，这时企业处于主动地位，就可以采用“饥饿营销”策略。

因为即使企业供货不足，进军消费者也不会转而消费其他产品，只能加剧消费者占有这种商品的欲望。而在现代企业里，造车注资质量意识越来越强，企业更加重视商品质量水平。

(2)灵活应对市场一方面市场是瞬息万变的，新势新随着竞争的加剧，新势新强劲的竞争对手也许能够提供更先进的产品和更优质的服务，企业在实施饥饿营销的时候要密切关注竞争对手的动向，只有知己知彼才能百战不殆。力再(1)饥饿营销首先要把握饥饿“度”饥饿营销在尺度把控上首先要注意的问题是:确定市场容量和需求情况。